Sveiki!

Klauskite mūsų, jei iškilo kokių nors klausimų arba, jei susidūrėte su kokiomis nors problemomis. Mūsų specialistai į autobild.lt svetainės lankytojams aktualius klausimus atsakys per savaitę.

Kaip taisyklingai naudotis kondicionieriumi pradedant važiuoti žiemą?Kaip taisyklingai naudotis kondicionieriumi pradedant važiuoti žiemą?

Svarbiausia užsitikrinti gerą matomumą. Pirmiausia reikia nustatyti aukščiausios temperatūros šildymą, ventiliatorių įjungti visu galingumu, o oro srovę nukreipti į stiklus. Tada uždaryti salono ventiliacijos vožtuvus ir nuspausti oro apykaitos mygtuką “cirkuliacija salone”. Kai stiklas bus švarus, t.y. neaprasojęs, šiltą oro srovę nukreipkite į saloną, o oro srovę salone išjunkite.

Kaip veikia ABS?

Stabdžių antiblokavimo sistema, stabdant slidžiame kelyje, turi garantuoti automobilio valdomumą, nes blokuojami ratai negali reaguoti į vairo komandas. Jei blokuojamas vienas ratas, ABS valdymo įrenginys labai trumpam pristabdo ir vėl atleidžia ratą. Tokį elektronikos įsikišimą pajuntame pulsuojančiu stabdžių pedalu.

Ar mano automobilyje yra ESP?

Jei sukant uždegimo raktelį įsižiebia geltona lemputė su automobiliu ant vingiuoto kelio – automobilis turi ESP. O kaip veikia ši sistema ir ar ji išties funkcionuoja, galima patikrinti tuščioje, prisnigtoje stovėjimo aikštelėje. Kai sukdami automobilį nuspaudžiate greičio pedalą, sublikčioja ESP signalinė lemputė ir elektronika, kad nepradėtumėte slysti, kartu prilaiko automobilį.

Ar plauti automobilį ir per šalčius?

Būtinai. Kadangi kaip tik žiemą barstomoji druska ir purvas ilgiau išlieka ant automobilio, o dėl to nukenčia ne tik dažai bei lakas, bet ir mechanika. Pagaliau barstomoji druska gali pragraužti ir sugadinti ratų guolius, stabdžių sistemą bei kitas pakabos detales. Išeitis – kuo dažniau plauti automobilį. Vanduo išplaus ne tik druską, kartu pradings ir pavojingos purvo sankaupos, susidariusios sunkiai prieinamose vietose. Tiesa, prieš įvažiuojant į automatinę plovyklą, purvą nuo apatinės automobilio dalies reikia pašalinti aukšto slėgio valomuoju įrenginiu. Svarbu nepamiršti išvalyti ratų arkų ir slenksčių. Nuplovus mašiną, būtina gerai išdžiovinti durų sandarinimą ir šias detales ištepti specialiomis apsaugančiomis priemonėmis.

Man reikia nusipirkti naujus žibintus VW Golf III automobiliui. Niekaip jų negaliu išsirinkti, nes man siūlo kelis produktus, kurie skiriasi žymėjimo raidėmis ir visų pirma kaina. Abu pardavėjai teigia, kad jų prekės originalios. Ką reiškia simboliai ant žibintų ir kurios detalės iš tikrųjų yra originalios?

Valdas

Europos Sąjungos reikalavimais daugiau nei prieš ketverius metus Lietuvoje įsigaliojo privalomos atsarginių detalių žymėjimo ir klasifikavimo taisyklės. Būtent todėl mūsų skaitytojo minimi žibintai yra pažymėti raidėmis. Originalios detalės žymimos “O” ir “Q” raidėmis. “O” raide pažymėtos detalės yra automobilio gamintojo detalės, o “Q” raide pažymėti žibintai yra detalės, pagamintos pagal identišką specifikaciją, tačiau išleistos kitos kompanijos pagal automobilio gamintojo užsakymą. Pagal minėtąjį klasifikatorių visos kitos detalės yra laikomos neoriginaliomis. Tačiau reikėtų išskirti detales, kurių kokybė yra panaši į originalių detalių (žymima “P” raide) ir visas likusias
detales (“Z” raidė). Detalių importuotojai dar suskirsto detales į panašios kokybės grupes, atsižvelgiant į tai, ar jos turi ispanų centro “Centro Zaragoza” (žymimos “PC” simboliu) sertifikatą, ar britų “Tatcham” sertifikatą (turi “PT”
simobolį), ar yra rekomenduojamos tik pačių gamintojų (“PJ” simbolis). Tik pačio žibinto gamintojo rekomendaciją
teturi ir “Z” raidele pažymėti produktai, tačiau tai dar visai nereiškia, kad ši detalė prastesnė negu originali. Pavyzdžiui, neoriginalūs žibintai nuo originalių tegali skirtis tik savo forma, bet kokybės požiūriu jie yra vienodai geri.

FOTO: kiekvienas automobilio žibintas turi specialų žymėjimą

autobild.lt

Netrukus važiuosiu atsiimti naujo automobilio. Ar patartumėte sumontuoti signalizaciją tiesiai automobilių
salono servise, ar geriau pasinaudoti specializuotos įmonės paslaugomis?

Bronius

Specializuotos įmonės paprastai siūlo kur kas aukštesnio lygio paslaugas, jos čia įvairesnės. Kita vertus, daugelis autorizuotų servisų šiam darbui kviečiasi specialistus iš įmonių, kurių specializacija – mašinų apsaugos sistemų verslas, todėl nėra skirtumo, kurioje vietoje bus sumontuota signalizacija. O tie firminiai servisai, kurie bando verstis savo pačių pajėgomis, labai dažnai montuoja apsaugas vienodais principais, tai reiškia, kad vagys be sunkumų su jomis susidoros. Deja, gali atsitikti taip, kad jums tiesiog nebus kitos išeities, nes jei signalizacija bus sumontuota ne autorizuotame servise, gali kilti problemų dėl garantijos.

FOTO: nėra didelio skirtumo, kur bus montuojama signalizacija naujam automobiliui

autobild.lt

Viename skelbime perskaičiau, kad parduodama kompiuterinė programa automobilių dujinėms įrangoms reguliuoti. Kokius duomenis galima sužinoti su šia programa? Ar ji reikalinga paprastam vairuotojui?

Tadas

Kompiuterinė dujinės įrangos duomenų nustatymo bei reguliavimo programa yra specializuota įranga, skirta tik profesionaliems servisams. Pavyzdžiui, naujesnės kartos elektroniniu būdu valdomose dujinėse įrangose galima labai
tiksliai nustatyti perjungimo iš benzino į dujas momentą, į variklį patenkančių dujų porciją ir t.t. Vairuotojas pats neturėtų keisti jokių jo automobilyje sumontuotos dujinės įrangos nustatymų ir ši kompiuterinė programa jam visai nereikalinga.

FOTO: kompiuterinė programa dujinei įrangai tikrinti reikalinga tik specialistams

autobild.lt

Sugedo turbokompresorius. Servisas pasiūlė rinktis – įsigyti naują detalę ir vos ne tūkstančiu pigesnę restauruotą. Ar apsimoka taupyti?

Dainius

Viskas priklauso nuo to, iš kur paimta restauruota detalė. Jeigu ją restauravo profesionali įmonė, turbina gali būti vienodai patikima kaip ir nauja detalė. Nerekomenduojame pirkti turbinos po pseudorestauravimo, atlikto “garažiniame” servise. Tokiomis sąlygomis be specialios įrangos neįmanoma turbokompresoriui sugrąžinti buvusios geros būklės.

autobild.lt

Turiu dvejų metų vidutinės klasės automobilį, kurio rida 40 tūkst. km. Nuo eksploatacijos pradžios jau du
kartus keičiau padangas, nes jos labai greitai susidėvėdavo, o važiuojant smarkiai ūždavo. Servise
pasakė, kad taip atsitiko dėl vadinamojo padangų dantijimosi. Automobilio pakaba gera, padangos garsaus gamintojo. Iš kur gali atsirasti ši problema ir ar tai turi įtakos važiavimo saugumui?

Tadas

Konstruojant naujus automobilius naudojamos įvairių tipų pakabos. Toks sprendimas, ne abejo, turi įtakos padangoms. Padangų gamintojai moderniausiomis technologijomis stengiasi kiek įmanoma labiau sumažinti tokius reiškinius kaip padangų dantijimasis. Visos parduodamos padangos testuojamos dėl protektoriaus nereguliaraus nusidėvėjimo. Į gamybą diegiamos tik tos, kurios sėkmingai išlaikė testus.

Naujų padangų dantijimasis priklauso nuo daugelio veiksnių, ypač nuo:

• Automobilio pakabos geometrijos, kurį rekomenduoja gamintojas. Tačiau tai nereiškia, kad geometrija visai

neturės įtakos padangų nusidėvėjimui: beveik visai atvejais tinkama geometrija būna kompromisas tarp
geriausios automobilio laikysenos kelyje ir padangų nusidėvėjimo laipsnio;

• oro padangose slėgio;

• važiavimo stiliaus ir kelio kokybės; pavyzdžiui, važiavimas ilgais atstumais be aštresnių posūkių taip pat gali turėti neigiamos įtakos dantijimuisi;

• pakabos konstrukcijos, kuri, pavyzdžiui, pagerina automobilio stabilumą ir važiavimo savybes posūkiuose,

bet kartu turi nemažos įtakos padangų nusidėvėjimui;

• automobilio apkrovų, kurios gali iš esmės pakeisti pakabos charakteristikas. Pavyzdžiui, eksploatuojant universalus, kuriais tik važinėjama į darbą, visiškai neapkrovus galinės ašies. Tokiais atvejais padangos kur

kas greičiau dyla;

• blogos pakabos detalių techninės būklės, tokiu atveju padidėja dantijimosi grėsmė;

Dantijimosi grėsmė yra didesnė galiniais ratais varomuose automobiliuose su daugiaaše pakabos konstrukcija,
kuri suprojektuota taip, kad užtikrintų didelį važiavimo komfortą, puikiai slopintų vibraciją, užtikrintų gerą padangų sukibimą su kelio danga visomis važiavimo sąlygomis. Anot specialistų, padangos daugiau
ar mažiau dantijasi daugelyje šiuolaikinių automobilių modelių, šio reiškinio visiškai išvengti neįmanoma.

Galima nebent stengtis jį sumažinti:

• periodiškai tikrinant automobilio ratų geometriją;

• palaikant rekomenduojamą oro slėgį padangose;

• dažniau balansuojant ratus, tai daryti ne rečiau kaip kas 10 tūkstančių nuvažiuotų kilometrų.

Specialistų yra įrodyta, kad padangų dantijimasis neturi esminės įtakos saugiai automobilio eksploatacijai, o
tik sumažina važiavimo komfortą.

Foto: padangų dantijimasis – beveik neišvengiamas reiškinys šiuolaikiniuose automobiliuose

“Autobild Lietuva”, Nr. 2 (113), 2010 01 16–29

autobild.lt

Nuo pat antros kartos Avensis eksploatacijos pradžios, t.y. nuo 2004-ųjų, vairuotojo sėdynės sėdimosios dalies gobelenas nusitrina ir iš jo pradeda lįsti siūlai. Firminis servisas sėdynių medžiagą jau du kartus keitė ir kaskart užtikrindavo, kad dabar viskas bus gerai. Tačiau niekas nepasikeitė. Kaip šią problemą išspręsti?

Tomas

Iš “Toyota” firminių servisų pavyko sužinoti, kad 2003–2004 m. gamintų Avensis (tiek sedanų, tiek ir universalų) sėdynių gobelenų medžiaga labai prastos kokybės ir itin greitai susidėvi. Tiems pirkėjams, kurie norėjo, servisai už papildomą mokestį medžiagines sėdynes pakeitė į odines. Tai ir yra pats paprasčiausias problemos sprendimo būdas.
Tuo tarpu japonų gamintojas yra bandęs aiškinti, kad sėdynių audinį dažniausiai pažeisdavo vairuotojų džinsuose esančios metalinės kniedės, tačiau to įrodyti jam nepavyko. Ši versija buvo atmesta ir dėl to, kad siūlai dažniausiai iš sėdynių išlįsdavo ne iš sėdimosios jų dalies, o iš šonų.

FOTO: gamintojas pripažįsta, kad Avensis sėdynių gobelenas nekokybiškas

“Autobild Lietuva” archyvo nuotr.

autobild.lt