Šis Ferrari užsidegė Paryžiuje. Praeivis bandė užgesinti liepsną gesintuvu, bet nesėkmingai

Po pasirodžiusių pranešimų apie supermodelio Ferrari 458 Italia savaiminius užsidegimus ir neseniai atlikto tyrimo, kompanija nusprendė atšaukti visus 1248 šio modelio automobilius, praneša BBC.

Kaip sako Ferrari atstovai, automobiliai užsidega dėl klijų, panaudotų užpakalinių ratų arkų surinkimui. važiuojant karštu oru išmetimo sistema įkaista ir kaitina klijus. Įkaitę ir suminkštėję klijai gali deformuoti ir uždegti variklio karščio gaubtą.

Tokie atvejai užfiksuoti Kinijoje, Paryžiuje , Kalifornijoje ir dar vienoje vietoje.

Ferrari 458 Italia kainuoja apie 260 tūkst. dolerių.

Visuose automobiliuose klijai bus pakeisti varžtais, sudegusių Ferrari savininkai gaus naujus automobilius nemokamai.

autobild.lt

Kaip sakoma pranešime spaudai, “MINI būdingą dizainą ir charakterį išsaugojęs automobilis, maloniai nustebins MINI gerbėjus visiškai naujomis techninėmis galimybėmis. Šis modelis neabejotinai patiks išskirtinį stilių ir patogumą vertinantiems vairuotojams ir jaunoms šeimoms”.

Pagrindinis šio MINI modelio išskirtinumas, tai pasikeitęs jo dydis, kuris automobilį paverčia universalesniu.   Tai bus pirmasis keturių durų MINI su prailgintu, daugiau nei 4 metrų ilgio, kėbulu ir didesne galine dalimi. Taip pat didesniame MINI Countryman automobilyje pirmą kartą galės nesunkiai tilpti net penki žmonės.

Pirkėjai MINI Countryman galės rinktis iš  trijų benzininių – MINI One Countryman 98 AG, MINI Cooper Countryman 122 AG  ir MINI Cooper S Countryman 184 AG,  ir dviejų dyzelinių – MINI One D Countryman 90 AG ir MINI Cooper D Countryman 112 AG, variklių. Geriausiu galios ir ekonomiškumo santykiu savo klasėje pasižymi benzininis 184 AG MINI Cooper S Countryman 1,6 l keturių cilindrų variklis.

Šį modelį pirkėjai galės rinktis su dviejų atskirų vietų arba vientisa galine sėdyne trims keleiviams. Universalus galinių sėdynių išstumdymas bagažinės talpą padidins nuo 350 iki 1170 litrų. Standartinėje MINI Countryman komplektacijoje taip pat bus ir inovatyvi Centre Rail talpinimo ir tvirtinimo sistema.

Standartinės MINI Countryman įrangos komplektą sudaro oro kondicionavimo sistema ir CD grotuvas. Tačiau kiekvienas pirkėjas savo MINI dar galės paįvairinti originaliomis kėbulo ir interjero spalvomis, aukštos kokybės garso ir navigacijos sistema bei MINI Connected sistema, kurią sudaro internetinis radijas ir Mission Control funkcijos.

Mini Countryman kainuos nuo 71 800 litų.

autobild.lt

Kažkada egzistavusi rumunų markė ARO (Automotives Romania) gali grįžti per artimiausius metus. Tai pareiškė kompanijos Landmark Management, kontroliuojamos rumunų verslininko Nikolaje Ratiu, atstovai. Prieš tris metus šis verslininkas įsigyjo teisę į vardą ir pačią gamyklą.

Kol kas gamykla gamina dalis automobiliams Dacia. Kaip sakė Ratiu, vyksta derybos su potencialiais partneriais, tačiau jokių sutarčių dar nepasirašyta.

Visureigiai ARO buvo gaminami nuo 1957 metų, viso pagaminta 360 tūkstančių. Konvejeris sustojo prieš septynis metus.

autobild.lt

Visos naujienos keliauja į Paryžių. Neatsilieka ir Toyota – japonai parodys mažytį vienatūrį Verso-S. Kaip manoma, Toyota modelių gamoje jis užims Yaris Verso vietą. Pastarasis Europoje nuo 2006 m. nebeparduodamas.

Toyta sako, kad Europos rinkoje tai bus mažiausias vienatūris – bet su talpiu ir komfortišku salonu. Daugiau detalių kol kas neskelbiama, tik žinoma kad automobilis tikrai bus nedidelis – ilgis mažiau nei 4 metrai.

autobild.lt

Kai ir buvo spėliojama, Citroen neilgai slėpė savo intriguojančio vaizdo klipo paslaptį. Bonjour, Citroen DS4.

Naujasis modelis  pagamintas pagrindu naudojant neseniai pasirodžiusį naujos kartos Citroen C4. Pagrindiniai bruožai jau buvo atskleisti DS High Rider konceptiniame modelyje Ženevoje. Didžiausias skirtumas – konceptas buvo triduris, paruoštas gamybai modelis turės penkias duris su paslėptomis užpakalinių durų rankenomis.

Išoriškai Citroen aprašo naują modelį kaip “unikalų ir patrauklų kūrybiškumo, dinamikos, išskirtinumo ir įvairiapusiškumo derinį”. Už įprastinės PR žodžių sienos slypi įvairių dizaino idėjų mišrainė: kupe stiliaus siluetas, minėtos paslėptos užpakalinių durų rankenos, beveik SUV tinkanti prošvaisa.

Viduje nuo paprastesnio “pusbrolio” C4 naujoką skiria geresnės kokybės apdaila ir didesnis opcijų pasirinkimas, tame tarpe odinis salonas ir prietaisų skydelis.

DS4 yra 4,27 m ilgio, 1,81 m pločio ir 1,53 m aukščio, t.y. trumpesnis, platesnis ir net 4 cm aukštesnis už C4.

Naujsis modelis bus siūlomas su penkiais varikliais. 110 AG 1,6 dyzelis HDi gali turėti start/stop ir stabdžių energijos atgaminimo sistemas; taip pat bus 160AG dviejų litrų HDi. Trys 1,6 l benzininiai variantai sukurtu kartu su BMW, startinė versija išvysto 120 AG, geresnės su turboįpūtimu – 155 arba 200 AG.

Pavarų dėžės – rankinė arba rankinė automatizuota 6 laipsnių.

Pardavimai turėtų prasidėti 2011 m.

autobild.lt

Palyginti su senu modeliu, naujasis Sharan 22 cm ilgesnis ir 9,2 platesnis

Pirmoji VW Sharan modelio karta pradėta gaminti 1995 metais, antroji – 2000-aisiais, o 2003 metais atliktas antrosios kartos atnaujinimas. 2010 metų Sharan yra iš esmės naujas  modelis.

Automobilis atrodo visai kitaip nei jo pirmtakas. Priekis, kaip ir visų naujausių VW modelių, pasiskolintas iš Golf VI, o žiūrint iš galo ir iš šono atnaujinimai taip pat akivaizdūs: naujos  kėbulo formos, kitokie žibintai, buferiai, apdailos detalės. Naujojo modelio matmenys: ilgis – 4,85 m, plotis – 1,9 m, aukštis – 1,72 m. Tai reiškia, kad jis 22 centimetrais ilgesnis ir 9,2  cm platesnis už pirmtaką, tačiau žemesnis – jo aukštis buvo sumažintas 1,2 cm. Rezultatas: geros proporcijos, dinamiškesnė išvaizda ir 30 kilogramų nukritęs svoris.

Vidus

Reikia pasidžiaugti, kad Sharan vidus labai ergonomiškas ir net prabangus. Pirkėjams siūlomos penkiavietės, šešiavietės bei septynvietės versijos. Įrangos lygmenys tokie pat kaip visų  VW automobilių: “Trendline”, “Comfortline”, “Highline”. Apdailos medžiagos ir surinkimo kokybė –aukščiausio lygio. Viena iš pagrindinių naujovių – slankiosios šoninės durelės,  padedančios patogiau patekti į saloną.

VW Sharan vidaus apdailos medžiagos, prabangios plastikinės detalės surinktos kokybiškai

Į bazinę modelio komplektaciją įeina septynios saugos oro pagalvės, ESP, oro kondicionierius, CD grotuvas. Ilgesnių kelionių mėgėjai papildomai turėtų užsisakyti elektra valdomą panoraminį stoglangį ir trijų zonų klimato kontrolės įrenginius, kurie labai pradžiugintų keleivius.

Vienatūriui labai svarbu vidaus ergonomika: juk tai šeimyninis, kelioninis ir kartais net krovininis automobilis. Sulankstyti galines sėdynes visai nesunku, nes naujajame vienatūryje  įmontuota “Easy- Fold” sistema. Be to, penkiaviečiame modelyje po bagažinės dangčiu telpa nuo 885 iki 2430 litrų bagažo.

Varikliai

Gamybos pradžioje į naujajį modelį montuojami keturi varikliai: du benzininiai 1.4 TSI (150 AG) ir 2.0 TSI (200 AG) ir du dyzeliniai 2.0 TDI (140 arba 170 AG). Pavarų dėžės –  mechaninės arba dviejų sankabų automatinės DSG. Džiugina tai, kad su 140 AG dyzeliniu varikliu vidutinės degalų sąnaudos siekia tik 5,5 l/100 km. Tokio dydžio ir formos automobiliui tai išties labai geras rezultatas. Vienatūris varomas priekiniais ratais, bet vėliau bus galima užsisakyti ir “4MOTION” versiją su visais varančiaisiais ratais.

Naujo VW Sharan su silpniausiu 1.4 TSI varikliu kaina – nuo 92 tūkst. litų, o už pigiausią modelį su dyzeliniu varikliu teks atseikėti 101 500 litų.

Viena didžiausių naujovių – slankiosios šoninės durelės, per kurias patogiau patekti į saloną

Tai mums patinka

Labai praktiškas vienatūris – erdvus, ekonomiškas ir kartu dinamiškas.

To mums trūksta

Išskirtinumo: kaip visuomet “Volkswagen AG” nenustebino dizaino įmantrumu.

Tai mus nustebino

Kokybės jausmas viduje. Atrodo, kad važiuoji limuzinu.

Išvada

2010 metų VW Sharan – tai visiškai naujas modelis. Didesnis, erdvesnis, taupesnis… Už seną modelį jis geresnis viskuo. Tie, kuriems reikalingas šios klasės automobilis, sulaukė dėmesio verto modelio. Tolimos kelionės su šiuo modeliu bus tikras malonumas.

“AutoBild Lietuva” 2010 Nr.16

Kaip saunoje: vasarą automobilio vidus gali įkaisti iki 60 laipsnių. Nuotraukoje parodytas vėsinimosi būdas nėra patartinas – rankos turėtų būti ant vairo

Vasarą pasitaiko dienų arba net ir savaičių, kai karščio automobilyje dažnai neįmanoma ištverti. Įsėdę į savo mašiną, dažnai pasijuntame kaip saunoje. Viduje temperatūra siekia 60  laipsnių. Todėl reikia žinoti, kad karščiui geriausia iš karto užkirsti kelią ir vos tik pradėjus važiuoti vėsinti saloną.

Tinkamoje vietoje pastatyti automobilį

Po dideliais medžiais būna šešėliai. Pastačius automobilį tokioje vietoje temperatūra salone pakyla net 15 laipsnių mažiau. Jeigu nematyti jokio natūralaus šešėlio, pastatykite savo  automobilį taip, kad saulė šviestų į jo galą, tada priekyje temperatūra nebus tokia varginanti.

Prieš pradedant važiuoti reikia isvėdinti

Automobilyje baisi kaitra? Tokiu atveju iš karto nesėskite ir nevažiuokite, o atidarykite visas dureles ir pravėdinkite saloną. Galioja tokia taisyklė: jeigu temperatūra mašinoje pakyla  nuo 22 iki 37 laipsnių, tai avarijos rizika padidėja 30 procentų.

Apsaugokite nuo saulės

Kova su kaitra neturi kainuoti itin daug: saulės spindulius atspindinčią sidabrinę foliją, skirtą priekiniam stiklui, galima įsigyti daugelyje prekybos centrų. Ši folija, kurią prilaiko  vadinamieji lipukai, padės vidaus temperatūrai išsilaikyti mažesnei.

Tinkamai kondicionuoti

Įveikiant pirmuosius kilometrus galioja taisyklė: kondicionierių įjungti visu pajėgumu naudojant salono orą. Po penkių minučių vidaus oro cirkuliaciją perjungti į oro įsiurbimą iš  lauko. Per didelė vėsa – nesveika, todėl salone geriausia palaikyti 20–22 laipsnių temperatūrą.

Vėdinti be skersvėjo

Jūsų automobilis neturi kondicionieriaus? Tokiu atveju važiuodami atidarykite galinius langus. Važiavimo sukeliamas vėjas išpūs iš automobilio užsistovėjusį karštį.

Šaltų gėrimų vežimas

Automobilinis šaldytuvas leidžia gerimus ir maisto produktus išlaikyti šaltus. Jame palaikoma temperatūra gerokai mažesnė nei aplinkos.

Tinkamai apsirengti

Oi! Mūvint trumpikes atsisėsti ant karštos odinės sėdynės gali būti skausminga. Pakankamai ilga, lengva apranga, pavyzdžiui, iš medvilnės, saugo nuo karštų sėdynių. Beje: su  įsispiriamomis basutėmis važiuoti nedraudžiama, tačiau įvykus avarijai į tai gali būti atsižvelgta kaip į didžiulį aplaidumą.

Patikrinti kondicionieriaus sistemą

Kondicionieriai turi būti reguliariai tikrinami, nes freonas laikui bėgant dingsta. Kadangi ši priemonė dar sutepa ir judančias detales, jos nebuvimas gali sukelti kondicionieriaus  kompresoriaus gedimus. O šios detalės remontas nepigus.

“AutoBild Lietuva” 2010 Nr.16

Yra nemažai vairuotojų, kuriems apsilankymas techninių apžiūrų centre prilygsta pačiam sunkiausiam  gyvenimo išbandymui. “Auto Bild” pristato automobilių-griuvenų sąrašą – tai tokie modeliai, kurie turi daugiau trūkumų nei privalumų.

Renault Kangoo: pilna trūkumų “dėžutė”

Kaina – 15 800 Lt
Gamybos metai – 2002
Rida  -155 000 km

“Automobilis turi trūkumų,” – įspėjo mus pardavėjas. “O kuris Kangoo jų neturi?” – pagalvojome mes. Šis prancūzas dažnai yra nuolat eksploatuojamas tarnybinis didelės įmonės automobilis ar smulkaus verslininko krovinių išvežiojimo mašina. Deja, ši “konservų dėžutė” dažnai turi rimtų trūkumų. Taip rašoma ir 2010 metų techninės apžiūros ataskaitoje. Joje  šis nedidelis komercinis modelis užima paskutines vietas. Kokios dažniausios Kangoo problemos? Pirmiausia – tai itin nejautri vairo sistema. Antra, techninės apžiūros specialistai  nurodo, kad iš variklio ir pavarų dėžės nuteka alyva. Trečia, rūdija stabdžių diskai, nes prancūzai šiems diskams pagailėjo rimtesnio metalo. Ir ketvirta, per techninę apžiūrą aptikta  daug priekinės pakabos trūkumų – būna, kad net lūžta kai kurių Kangoo spyruoklės.

Negi šis Renault modelis yra toks beviltiškai blogas? Ne visai. Kiauryminio prarūdijimo atvejus techninės apžiūros specialistai diagnozuoja palyginti retai, tačiau paviršinis rūdijimas  pasitaiko dažnai: “Auto Bild” ilgalaikio testo dalyvis buvo pradėjęs rūdyti praėjus vos dvejiems metams po jo pirkimo. Daugelyje naudotų automobilių rūdys pirmiausiai plinta ties  variklio skyriaus kraštais ir durelėmis. Neretai pradeda streikuoti šio modelio saugos oro pagalvių elektronika – tai didelis šio modelio trūkumas.

Įvertinimas – ** iš 5

Fiat Punto

Kaina -  3400 Lt
Rida – 100 000 km

O dabar pasidomėkime itališkuoju Fiat Punto, pagamintu 1998 metais ir nuvažiavusiu 100 000 km, už kurį prašoma 3400 Lt. Ar tokį automobilį verta pirkti? Tik tokiu atveju, jei jūsų  geriausias draugas – mechanikas. Pats pirmasis Punto (1993–1999 m.) techninės apžiūros ataskaitose užima gana prastą vietą, kas trečias vienuolikos metų modelis nepereina  techninės apžiūros. Priežastys – nutekanti alyva, stringantis rankinis stabdys, sutrūkinėjusios stabdžių žarnelės, rūdijantys dauguma pagrindinių mazgų ir išmetamųjų dujų sistema.  Tad jei jūsų draugas yra geras mechanikas, už nedidelę pinigų sumą jis galės paremontuoti Punto.

Įvertinimas – ** iš 5

Mini

Kaina  – 22 400 Lt
Rida  – 100 000 km

BMW koncerno gaminamas Mini – tarsi kokia prabangi rankinė: ji graži ir brangi, bet tik kol nauja. Vėliau, pereinant techninę apžiūrą, šio modelio įvaizdis suprastėja. Po septynerių metų beveik 23 proc. visų Mini jos nepereina iš pirmo karto. Labai rūdija šio anglų “ligonio” išmetamųjų dujų sistema, stringa rankinis stabdys, anksti susidėvi stabdžių diskai, prastai veikia stabdžiai, iš variklio sunkiasi alyva. Tai konstatuoja techninės apžiūros specialistai. O kas nervina vairuotojus: “Chrysler” koncerno 1.6 varikliai ne tik praleidžia alyvą, jie ją dar  ir ryja. Be to, genda daugelio Mini modelių pavarų dėžė, sėdynės tiesiog sulūžta, o bagažinės dangtį apninka rūdys.

Įvertinimas – ** iš 5

Peugeot 407

Kaina  -23 800 Lt
Rida – 120 000 km

Girgždantis vėjo malūnas… Ne, tai automobilis, skleidžiantis panašius girgždesius. Mat barška priekinė 07 modelio pakaba. Peugeot 407 parduodamas nuo 2004 metų ir jau užkliuvo  pereidamas techninę apžiūrą. Po trejų metų 12 proc. visų patikrintų 407-ųjų nepereina techninės patikros. Dažniausiai užkliūva nepatikima priekinė pakaba ir ratų guoliai. Be to,  techninės apžiūros specialistai neretai priekaištauja dėl per didelių alyvos sąnaudų, prastai stabdomų galinių ratų ir susidėvinčių stabdžių diskų. Todėl sakoma, kad prieš perkant  Peugeot 407, jį būtina itin kruopščiai apžiūrėti. Juk negalima uždrausti pirkti šio modelio, kai jo kaina tokia nedidelė…

Įvertinimas – *** iš 5

VW Sharan

Kaina – 9500 Lt
Rida – 100 000 km

Atsiprašome, kad tokį rimtą prekės ženklą kaip “Volkswagen” sutrinsime į miltus. Tą patį būtų galima pasakyti ir apie Sharan automobilio dvynius – Seat Alhambra ir Ford Galaxy. Visų  jų konstrukcija identiška. Pradėkime nuo važiuoklės. Pakabai ir valdomumui 1,8 tonos automobilio svoris yra aiškiai per didelis. Tad nenuostabu, kad pakaba, amortizatoriai, įvairūs  guoliai ir vairo sistema dažnai genda. Be to, rūdija stabdžių vamzdeliai ir įtrūksta žarnelės. Po atnaujinimo Sharan tapo viso labo tik šiek tiek geresnis.

Įvertinimas – ** iš 5

Išvada

Iš “Auto Bild” techninės apžiūros ataskaitų kiekvienais metais sužinome labai daug naudingos informacijos apie nenaujus automobilius. Pasirodo, yra tokių mašinų, kurios jau nuo pat pradžių laikomos nevykusiomis. Kia Carnival – vienas tokių. Prie šio naudoto korėjietiško vienatūrio geriau nekišti nagų, nors jo kaina ir būna viliojanti.

Techninės apžiūros kontrolieriai visada jame randa kokių nors trūkumų, o remontuoti šį vienatūrį nėra pigu. Nauja svarbi šių metų TUV ataskaitos žinia yra ta, kad nemaži trūkumai aptinkami ir trejų metų amžiaus automobiliuose, kurie dar neturėtų gesti. Pavyzdžiui, Peugeot 407 arba Chrysler PT Cruiser vairuotojų šis faktas tikrai nepradžiugins, veikiau  pašiurpins. O Mini mažylis įrodo, kad brangus ne visada reiškia geras.

“AutoBild Lietuva” Nr.10 2010