Pirmoji „Renault” variklio pergalė buvo pasiekta dar 1902-aisiais trasoje Paryžius-Viena. Po 110-ies metų „Renault” tapo nepralenkiamu lyderiu automobilių gamyboje ir variklių kūrimo ekspertu.
Nuo pat pirmojo važiavimo 1898-aisiais Paryžiaus Lepic gatvėje ar 1902-aisiais pirmųjų laimėtų lenktynių trasoje Paryžius-Viena, iki jubiliejinės dešimtosios „Formulės-1“ Konstruktoriaus taurės su „Renault RS27” 2011-aisiais – inovacijos ir pionierių dvasia visada priklausė šio prekinio ženklo DNR.
Daugelis „Renault” pasiekimų automobilių sporte padėjo tvirtą pagrindą automobilių gamintojo lyderio pozicijoms šiame sektoriuje. Dėl nepralenkiamos filosofijos per pastaruosius 110 m. Prancūzijos automobilių gamintojai peržengė visas iki tol nusistovėjusias ribas šiame sektoriuje ir siekė aukščiausios kokybės diegiant inovatyvius sprendimus. Kompanijos filosofija atsispindėjo jos įkūrėjo mąstyme, kuris taip pat garsėjo kaip mechanikos genijus.
Automobilių lenktynių metu šio prekinio ženklo įgyta patirtis buvo vertingiausias kompanijos „Renault” turtas ne vien formuojant įvaizdį, bet ir siekiant aukštų laimėjimų efektyvesnio energijos panaudojimo technologijose, kurios buvo pritaikytos ir kasdien naudojamų automobilių mechanizmuose.
Geriausias pavyzdys „Renault” efektyvesnio energijos panaudojimo srityje yra įvairūs kompanijos sukurti varikliai, dėl kurių „Renault” kreipėsi į kelis talentingiausius „Formulės-1” inžinierius. Jų žinios apie energijos gamybą lenktynių metu leido optimizuoti naujų variklių energijos panaudojimą ir įvesti naujus standartus šioje srityje. Tokie pasiekimai sudarė sąlygas sumažinti kuro sąnaudas ir CO2 emisijos kiekį iki 25 procentų.
Novatoriška dvasia kompanijos DNR.. „Tai niekada neveiks”
…pradedant Louis Renault išradimu tiesioje trasoje
„Tai buvo jaunas žmogus, kuris sugebėdavo automobilius padaryti elegantiškus, tylius ir paprastus… ir kuris padarydavo viską, kad tie automobiliai taptų populiarūs. Jis tapo beveik trisdešimties metų milijonieriumi, o sėkmingiausiame gyvenimo tarpsnyje jam netrūko jaunatviškos energijos, entuziazmo ir sub-leitenanto įsipareigojimų. Jo vardas – Louis Renault”. (“L`Auto – 1910).
Nuolatinės inovacijos ir mąstymas, kuris peržengia tradicines ribas.. Toks buvo jaunasis Louis, nupūtęs dulkes nuo „De Dion Bouton” triračio, kuris buvo numestas jo šeimos sodo pašiūrėje. Ryžtingumas paskatino jaunuolį sukurti voitiuretę su naująja technine sistema, kuri vėliau apvertė automobilių pasaulį aukštyn kojom: L. Renault panaudojo universalią bendrą transmisiją.
Ši technologija buvo laikoma neįmanoma, tačiau jos efektyvumas buvo nenuginčijamas, kai 1898-aisiais Kalėdų išvakarėse naujasis automobilis sėkmingai užvažiavo Lepic gatve Paryžiuje. Šis išradimas užtikrino jaunuoliui daugybę naujų užsakymų, tačiau tuo metu Louis Renault dar nesuprato sukėlęs tikrą automobilių revoliuciją. Tiesiojo važiavimo idėja palaipsniui išplito visame pasaulyje ir dar šiandien naujasis išradimas yra pritaikomas kiekviename sukurtame automobilyje.
110-ies metų patirtis transmisijos inovacijose
Apimtas aistros ir užkrėstas naujų techninių iššūkių L. Renault tęsė savo atradimus vis galingesniuose energijos išgavimo mechanizmuose. 1902-aisiais sukūręs savo pirmąjį dviejų cilindrų variklį jis nuosekliai perėjo prie keturių, šešių ir aštuonių cilindrų variklių gamybos, užsitikrindamas geriausias pozicijas. R. Louis 1920-aisiais ir 1930-aisiais įvedė naujus eksploatacinių savybių ir vairavimo kokybės standartus.
„Renault” pritraukė prestižinių klientų ratą ir netgi pradėjo gaminti prezidentams skirtus limuzinus, pasiūlydamas devynių litrų tūrio ir didelio kiekio apsukų variklius.
Louis Renault neapsiribojo vien aistra automobiliams – jį žavėjo viskas, kas gali judėti. L. Renault taip pat kūrė sunkvežimius, miniautobusus, kompresorius, oro mechanizmus, kurių dauguma pasiekė naujus rekordus. Nauja veiklos diversifikacija taipogi buvo atlikta pirmojo pasaulinio karo metu, kuomet „Renault” pradėjo gaminti karo pramonės mašinas, įskaitant ir žymųjį FT17 tanką. 6,5 tonų svoris buvo įprastas daugeliui karinių automobilių modelių 1917 m. Tuo laikotarpiu „Renault” taip pat pradėjo kurti orlaivių variklius ir gaminti „Billancourt” orlaivių seriją.
Kitas „Renault” kompanijos ankstyvojo laikotarpio simbolis – AG7 taksi modeliai, kurių daugelis buvo panaudoti greitojo reagavimo kariuomenės būriams WW1 Marne mūšyje, kuriame priešai buvo sėkmingai atremti.
Didieji „Renault“ išradimai
Louis Renault era
1898-ieji: užpatentuota tiesioginė galinės pavaros kintamojo santykio transmisija.
1902-ieji: sukurtas ir parduotas pirmasis Louis Renault variklis, užpatentuotas variklis su turbokompresoriumi.
1904-ieji: užpatentuota mobili degimo žvakė.
1920-ieji: rinkai pristatytas šešių cilindrų variklis 40CV (devynių litrų tūrio); pastarasis variklis tapo naujo vairavimo pasitenkinimo standartu.
1923-ieji:
– Patentuoti mechaniniai pagalbiniai stabdžiai.
– Patentuotas paskirstymo veleno ir vožtuvo mechanizmas.
„Renault“ valdymas:
1947-ieji: masinei variklių gamybai skirtų staklių vystymas ir paleidimas.
1961-ieji: sukurta vandens aušinimo sistema, kuri buvo integruota „Renault 4” modelyje. Uždaras aušinimo ciklas vairuotojus išlaisvino nuo kasdienės neišvengiamos rutinos, kuomet reikėdavo nuolat pilti aušinimo skystį.
1965-ieji: sukurtas pirmasis aliuminio variklis su cilindriniu galvutės tarpikliu. Šis keturių cilindrų variklis buvo naudojas „Renault 16” ir „A110 Alpine” modeliuose, kurie 1973 m. pelnė Pasaulio automobilių ralio čempiono titulą.
1978-ieji: pagamintas pirmasis masinės produkcijos variklis „Renault 18” automobiliui.
1979-ieji: pagamintas pirmasis standartinio aliuminio dyzelinis variklis (J8S).
„Renault” pasiekimai:
1980-ieji:sukurtas greičiausias pasaulio dyzelinis variklis „Fuego”, kuris pasiekė 200 km/val. greitį.
1988-ieji: pagamintas „R21” 2.0 Turbo variklis (175 km/val. – 227 km/val).
1999-ieji: sukurtas pirmasis Europoje tiesioginio įpurškimo variklis.
Dar šiandien maždaug pusė „Renault” patentų yra registruojami transmisijos inžinerijos srityje.
Transmisijos inovacijos buvo išbandomos automobilių sporte
Lemiamas „Renault” iššūkis buvo pasiektas 1898-aisiais automobiliu užvažiavus Lepic gatve Paryžiuje. Jaunasis automobilių kūrėjas suvokė, jog norėdamas įgyti klientų šis turi ištestuoti visus savo išradimus. Ir kas gi geriau galėjo tikti „Renault” galimybių ir kokybės išbandymui nei automobilių sportas?
Nuo 1902 m. Paryžiaus-Vienos maršruto iki dalyvavimo „Formulėje-1”, siekiant greičio rekordų, dalyvaujant ištvermės lenktynėse, raliuose „Renault” nugalėdavo kone kiekvienoje automobilių sporto kategorijoje XX-ajame amžiuje.
Ankstyvieji laimėjimai
Nuo 1899-ųjų Louis Renault ir jo brolis Marcelis pradėjo dalyvauti lenktynėse pasirinkę maršrutus Paryžius-Tulūza ir Paryžius-Ostendas. Šiais metais abu broliai užsikrėtė lenktynių karštlige.
Broliai toliau dalyvavo 1900-ųjų Paryžiaus-Tulūzos lenktynėse, o 1901-aisiais tapo Paryžiaus-Bordo ir Paryžiaus-Berlyno lenktynių nugalėtojai.
1902 m. „Renault” variklis (integruotas „Renault” „Type K” tipo automobilyje) laimėjo pirmąją vietą Paryžiaus-Vienos lenktynėse. Nepaisant visų nusistatymų nedidelio svorio „Type K” automobilis su integruotu keturių cilindrų buvo pirmasis variklis šalia prestižinių „Mercedes” ir „Panhards” prekinių ženklų, kurie naudojo daug galingesnius variklius (40AJ ir 70AJ), tačiau susidurdavo su kitomis mechaninėmis problemomis. Ši „Renault” pergalė pirmoji automobilių sporto istorijoje atskleidė, jog aukšti rezultatai be patikimumo yra beprasmiai. Tais pačiais metais Louis Renault užpatentavo turbo kompresorių.
1920-ieji: rekordų mušimas
„Renault” pasiekė daugybę sausumos, oro ir vandens rekordų bei tapo automobilių industrijos pionieriais šioje transporto ekspansijos eroje.
Sausumos rekordai:
– Kelionė iš Paryžiaus į Varšuvą su „Renault“ 10 CV truko 43 val. (1912 m.)
– 3,385 km. atstumas be pertraukos buvo įveiktas per 24 val., o vidutinis kelionės greitis siekė 141 km/val. (1925 m.)
– Pasiektas 173 km/val. vidutinis greitis su 40CV varikliu Montlhery miestelyje netoli Paryžiaus (1926 m.).
Rekordai vandenyje:
1922-ieji: pasiektas 140 km/val. išvystyto greičio vandenyje rekordas su „Renault” varikliu „Farman”.
Rekordai ore:
1923-ieji: pasiektas rekordinis 5381 m. aukštis su „Bréguet-Renault” orlaiviu.
1925-ieji: pirmąkart istorijoje su „Renault” varikliu varomu „Latevoere25” pervažiuoti Andų kalnai.
1950-ieji ir 1960-ieji: „Renault” pasiekimai automobilių sporte
Raliai: „Mille Miglia”, „Mont Ventoux”, Monte Karlo ralis su „Renault 8 Gordini”.
Ilgų distancijų lenktynės: 24 val. lenktynės La Manše su „Alpine” automobiliu.
308,85 km/val. greičio rekordas, kurį pasiekė Etoile Filante 1956-aisiais Bonneville Salt Flats, JAV.
1970-ieji ir 1980-ieji: turbokompresoriai automobilių sporte
„Renault” pristatė turbokompresorių aukščiausio lygio automobilių sporte ir užsitikrino pranašumą La Manšo 24 val. lenktynėse su „Alpine” modeliu. Pirmąją pergalę „Formulėje-1” iškovojo Jean-Pierre Jabouille, vairuodamas „RS14”. Tuo metu „Renault 5 Turbo” pasižymėjo dviejuose Pasaulio automobilių raliuose – Monte Karlo ir „Tour de Corse ralyje.
Nuo 1990 iki 2011 m.: aukščiausi pasiekimai „Formulėje-1” ir automobilių sporto aukštybės
Turėdami dešimt pasaulio geriausių „Formulės-1” konstruktorių „Renault” įrodė savo eksperto pozicijas kuriant variklius ir varžantis su garsiausiais automobilių lenktynių žaidėjais (Ferrari, BMW, Mercedes).