Pasivažinėjome naujuoju Ford Focus RS. Turėdamas 350 AG variklį ir visų varančiųjų ratų sistemą, RS rūksta greičiau nei kada nors anksčiau.
Mes pasakysime taip: jos visai nereikia, ji netinka pradedantiesiems, ir be jos Ford Focus RS būtų net dar greitesnis – šonaslydžio (drift) funkcija. Vis dėlto būtent ši smagi galimybė kai kuriems benzingalviams galėtų būti lemiamas motyvas pirkti automobilį. Paspaudus mygtuką šis mėlynu dūmų debesiu apsuptas kompaktinis automobilis tiesiog čiuožia per asfaltą – tiek dūmų iš po ratų nepaskleidžia net šoumenas Kenas Blockas.
Nenuoramai vienoje vietoje nenustygstančiam Focus padeda du dalykai: nauja keturiais ratais varoma pavara ir išdidūs iš 2,3 litro turbobenzininio variklio išspaudžiami 350 „arklių“ su 440 Nm sukimo momentu. Visi keturi varantieji ratai atsakingi už dinamišką galios pasiskirstymą. Nuolat besisukantis kardaninis velenas perduoda galią iš pavarų dėžės į galinę ašį. Čia dirba dvi elektrohidraulinės sankabos, kurios sukimo momentą padalina tarp dviejų varančiųjų velenų. Į posūkio išorėje atsiduriantį ratą gali būti nukreipiama iki 100 procentų galios. Vadinasi, apsisukimas ir valdomas slydimas
yra įmanomi prasisukant net ir visiems keturiems ratams. Tiek galime pasakyti dėl šou, siekiant aplinkiniams padaryti kuo didesnį įspūdį.
RS taip pat turi kuo pasigirti ir kai apie jį kalbama rimtai. Gera trauka ir puikus posūkių įveikimas šį keturių cilindrų automobilį paverčia sportišku galiūnu. Nepriekaištinga: be kasdieniam važiavimui ar ilgesnėms kelionėms netikėtai patogiai suderintos pakabos nebuvo pastebėta jokio ožiavimosi keičiant apkrovą. Puikiai veikia ir stabdžiai, o norint įveikti siauro kelio vingius užtenka tik nedaug pasukti vairą.
RS kainuoja „tik“ 36 770 eurų. Palyginimui: Mercedes A 45 AMG yra daugiau kaip 10 tūkst. brangesnis. Ir jis neturi tos įspūdingos šonaslydžio funkcijos.
ABL, 2016 m. Nr. 3
