Taupumo rekordas ir 100 kilometrų per keturias įkrovimo minutes
Kiek elektromobilis nuvažiuoja tikromis sąlygomis, kaip greitai įkraunamas ir kas nutinka, kai ekrane lieka nulis procentų? Tarptautinės AUTOBEST organizacijos surengtuose „ECOBEST Challenge 2026“ bandymuose penkiolika elektromobilių atsakė į šiuos klausimus. Rezultatai parodė: efektyvumo rekordus gerina mažieji, o įkrovimo spartą – didesni modeliai.
Rugsėjo 28–30 dienomis Italijoje, Vairane, prie Milano esančiame „Quattroruote“ bandymų centre ir aplinkiniuose keliuose, AUTOBEST žurnalistai išbandė penkiolikos gamintojų elektromobilius. Vertintas realus nuvažiuojamas atstumas, energijos naudojimo efektyvumas, įkrovimo nuostoliai ir trukmė bei baterijos rezervas automobiliui jau rodant, kad ji tuščia.
Bandymuose dalyvavo „Audi Q4 e-tron“, BMW iX3, BYD Atto 2, „Citroën ë-C5 Aircross“, „Kia EV2“, „Leapmotor B10“, „Mazda6e“, „Mercedes-Benz CLA 250+“, „Opel Grandland Electric“, „Peugeot e-5008“, „Renault Twingo“, „Tesla Model Y“, „Volvo EX60“, „Xpeng P7+“ ir „Zeekr 7GT“.
Taupumo rekordas priklauso Renault Twingo
Ryškiausią energijos naudojimo efektyvumo rezultatą pasiekė „Renault Twingo“. Su viena baterijos kilovatvalande jis įveikė 8,33 kilometro – daugiausia per visą „ECOBEST Challenge“ istoriją. Perskaičiavus į įprastai pateikiamas sąnaudas, tai sudaro maždaug 12 kWh/100 km.
Ankstesnis rekordas priklausė ankstesnės kartos „Dacia Spring“, nuvažiavusiam 8,17 km/kWh. Daugiau kaip aštuonis kilometrus su kilovatvalande šių bandymų istorijoje dar yra įveikęs „Leapmotor T03“.
Šiemet antrą rezultatą pasiekė „Tesla Model Y“ – 7,77 km/kWh, trečią – „Mercedes-Benz CLA“ su 7,21 km/kWh.
Tačiau vairuotojas moka už visą iš stotelės paimtą elektrą, kurios dalis prarandama įkraunant. Įvertinus ir šiuos nuostolius, „Twingo“ rezultatas siekė 7,41 km už kiekvieną iš įkroviklio paimtą kilovatvalandę, arba maždaug 13,5 kWh/100 km. Pagal šį rodiklį jis taip pat buvo geriausias.
Keturi modeliai papildė 100 kilometrų per keturias minutes
Įkrovimo bandymuose net keturi automobiliai – „Xpeng P7+“, „Zeekr 7GT“, „Volvo EX60“ ir BMW iX3 – energijos 100 kilometrų realaus nuotolio papildė vidutiniškai per keturias minutes. „Mercedes-Benz CLA“ prireikė penkių, o „Tesla Model Y“ – šešių minučių.
Šie skaičiai apskaičiuoti pagal vidutinį įkrovimo tempą baterijos įkrovos lygiui kylant nuo 20 iki 80 proc. Taigi jie neapibūdina vienos trumpai pasiektos didžiausios galios ar viso įkrovimo nuo tuščios baterijos iki pilnos.
Mažųjų modelių rezultatai priminė, kad taupumas ir greitas įkrovimas yra skirtingos savybės. „Renault Twingo“ energijai 100 kilometrų papildyti reikėjo 22 minučių, BYD Atto 2 – 20 minučių. Jų didžiausia nuolatinės srovės įkrovimo galia siekė atitinkamai 50 ir 65 kW.
Realus nuotolis ir WLTP rodikliai
Nė vienas iš penkiolikos šiemet išbandytų automobilių nepasiekė oficialiai deklaruojamo WLTP nuotolio. Arčiausiai jo buvo „Kia EV2“, įveikęs 95 proc. deklaruojamo atstumo. „Audi Q4 e-tron“ rezultatas siekė 92,6 proc., „Peugeot e-5008“ – 90,8 proc.
Mažiausią deklaruojamo nuotolio dalį pasiekė „Xpeng P7+“ – 79,1 proc.
Šie rezultatai apibūdina konkrečias bandymų sąlygas. Automobiliai važiavo mišriu maršrutu, apimančiu miestą, užmiesčio kelius ir automagistrales, o oro temperatūra siekė 20–25 laipsnius. Žiemą ar kitokiu greičiu važiuojančio vairuotojo rezultatai gali skirtis.
Įkrovimo nuostoliai taip pat svarbūs
Mažiausias papildomas energijos poreikis, palyginti su oficialia naudingąja baterijos talpa, užfiksuotas įkraunant „Volvo EX60“ – 4,7 proc. „Zeekr 7GT“ šis rodiklis siekė 7,45 proc., o „Kia EV2“ – 18,16 proc.
Papildomos energijos reikia dėl elektros keitimo nuostolių, baterijos temperatūros reguliavimo ir įkrovimo metu veikiančių automobilio sistemų. Todėl vien kelionės kompiuteryje matomų sąnaudų nepakanka visoms elektros išlaidoms įvertinti.
Įkraunant kintamąja srove išsiskyrė 22 kW galią galintys priimti „Kia EV2“, „Volvo EX60“ ir „Zeekr 7GT“. Energijos 100 kilometrų nuotoliui jiems reikėjo atitinkamai 50, 57 ir 64 minučių.
Nulis ekrane dar nereiškia sustojimo
Visi bandymų automobiliai turėjo energijos rezervą net tada, kai prietaisų skydelis jau rodė nulį procentų arba nulį likusių kilometrų.
Didžiausias rezervas nustatytas „Leapmotor B10“ – jis dar nuvažiavo 32 kilometrus. Mažiausias buvo „Xpeng P7+“ – vienas kilometras. Visų modelių vidurkis siekė apie 16 kilometrų. Organizatoriai pabrėžia, kad tai avarinė atsarga, kuria planuojant kelionę pasikliauti nereikėtų.
Šiemet pirmą kartą bandymuose panaudota ir V2L technologija: „Zeekr“ automobilis tapo mobiliu elektros šaltiniu, padedančiu įkrauti visiškai išsekusias kitų bandymų dalyvių baterijas.
Siekiant palyginamų rezultatų, automobiliai važiavo su įjungtomis klimato kontrolės ir multimedijos sistemomis, gamintojų rekomenduojamu padangų slėgiu. Vairuotojai keitėsi kas 30 kilometrų. Bandymų metodiką ketvirtus metus iš eilės sertifikavo „Bureau Veritas“.
„ECOBEST Challenge“ rezultatai leidžia vertinti elektromobilį pagal kelis kasdien svarbius dalykus: kiek jis sunaudoja, kiek energijos praranda įkraunamas ir kiek laiko reikia kitai kelionės atkarpai pasiruošti. Vien didžiausias deklaruojamas nuotolis viso paveikslo neatskleidžia.
Šaltinis – AUTOBEST pranešimas apie „ECOBEST Challenge 2026“, paskelbtas 2026 m. lapkričio 4 d.
